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“中国沿海三大邮轮港口地区已显雏形:包括北方在建的天津码头、依托长江三角洲的东南方邮轮港口,例如正在不断更新的上海北外滩码头和在建的吴淞口码头;依托珠江三角洲的香港码头及在建的海南码头。”刘淄楠博士认为。正是基于这样的观点,他将
“海洋神话号”2010年的中国航线推广为以这三个地点为母港出发。他说,“2010年,
‘海洋神话号’将在中国分别以香港、上海、天津为母港,运营39条贯穿全年的航线。在结束上海母港航线后,‘海洋神话号’将从7月31日起从天津始发,推出8个航次。”

歌诗达•赛琳娜号是歌诗达舰队中独具古罗马风格的邮轮,她以富丽恢弘的内饰设计和精致细节完美还原古罗马神话传说,为乘客们打造充满欧式浪漫氛围和深厚文化渊源的“海上古罗马”之城。作为上海“两主一辅”三个国际邮轮码头之一,上海吴淞口国际邮轮码头目前共有两个大型邮轮泊位,可靠泊目前世界最大邮轮。上船后你会在巨大无比的游轮上迷失方向,游轮设施一应俱全酒吧、舞厅、健身房、影院、大剧院、赌场……

“荷美已经开始考虑在中国开设航线了。”叶音所在的上海吉洪旅游服务咨询有限公司曾经是歌诗达游轮和皇家加勒比邮轮公司在中国内地最大的代理商。如今,这两大国际邮轮公司已经在中国设立了自己的办公室,并已开通以中国城市为母港出发的国际航线。就在荷美邮轮的阿姆斯特丹号停靠上海的两周前,皇家加勒比旗下的“海洋神话号”于3月18日抵达上海港国际客运中心码头,成为2010年第一艘在上海运营母港航线的国际邮轮。从这一天至7月25日,排水量高达7万吨、载客2000多人的“海洋神话号”将以上海为母港始发,运营18个航次,涵盖多个首次在中国邮轮市场上推出的旅游胜地,如宫崎和神户。

第1天
2015-10-19

东南亚和日韩游为主线

越演越热的国际邮轮游,2010年将在中国创下一个高峰。根据相关部门的预计,2010年到达中国沿海港口的国际邮轮旅客将达60万人次。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计,2009年,以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮共80个航次,同比增长38%;访问我国沿海城市的国际邮轮共76个航次;中国外代作为国际邮轮的船舶总代理全年共接待国际邮轮156个航次,同比增长39.3%,共有20艘国际邮轮来华访问或在华经营。以上海为例,2009年停靠在上海的邮轮总数和出入境人数同比分别增长17%和83%。

4月2日,当荷美邮轮中国代理商叶音从上海北外滩码头踏上那条6万吨的阿姆斯特丹邮轮时,身边熙熙攘攘的是赶来上船参观的中国客人。这条仅仅在上海停靠一天的国际邮轮,在清明假期前最繁忙的那一个工作日,吸引了上百位中国客人上船参观。

“邮轮母港即为邮轮的出发港。要成为世界邮轮母港,首要条件是港口城市人口在1000万以上,还有周边的旅游资源、人均GDP以及港口城市的发达程度、市场总量、邮轮接待能力、销售软硬件水平等各方面的综合因素,都是考量的内容。”叶音说。他认为,“上海在这些方面具有先天优势。据预测,2010年驶抵上海港的邮轮将达120艘次左右。至于海南,不排除它未来建设成为世界邮轮母港的可能,但就目前的港口客源、配套设施来看,它更加有潜质成为一个国际邮轮的停靠港,而非母港。”

最先打开中国市场的意大利歌诗达邮轮因2008年皇家加勒比国际游轮的正式进入中国,而结束了独占鳌头的市场局面。目前,国际邮轮巨头嘉年华集团、地中海邮轮、丽星邮轮均已在上海设立分支机构。加上早已对中国市场虎视眈眈的荷美邮轮、水晶游轮,可以预见,一番邮轮业的大战即将在中国母港城市上演。“中国地跨东北亚和东南亚两个大区,不仅是亚洲夏季邮轮航线的重要起始港和目的地,也是冬季邮轮航线的重要停靠点。”上海海事大学副校长、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所所长肖宝家说,“丰富的旅游资源和潜力巨大的客源市场,势必使中国成为亚洲邮轮市场的核心组成部分。”

根据今年年初在上海发布的《2009-2010年中国邮轮发展报告》的统计,去年从中国内地母港乘坐国际邮轮出境旅游的人数已达20万人次,加上到香港、新加坡、美国、欧洲等地登轮游览的客人,中国邮轮游客约达35万至38万人次。其中,中日韩航线、港台航线和东南亚航线是游客们的主要线路。这是因为,中日韩三国港口的航线距离短,很容易做到‘朝发夕至’;热带地区独特的气候条件和港口优势,使得东南亚航线的邮轮营运可以全年周期运作,航班密度高、航线选择多。与此同时,随着台湾地区对中国内地游客的进一步开放,港台两地的邮轮目的地组合也很受游客青睐。”歌诗达中国区总经理刘晨军说。歌诗达邮轮2010年推出首个常规的港、台邮轮航线,全年推15班往来香港、台中及基隆的航次。据邮轮公司预计,他们一年可接逾2.5万人次赴台,当中80%属内地旅客。

和叶音持有同样观点的,还有刘淄楠博士:“吴淞口国际邮轮港兴建成功后,将与北外滩的上海国际客运中心实现功能互补。这种组合将提高上海接待各型国际邮轮的能力,从而使它成为真正的国际邮轮母港。”他说,“目前,上海北外滩的码头由于受到杨浦大桥高度的限制,只能接待7万吨以下的邮轮。而吴淞口基地总建筑面积为5.5万平方米。按照规划,这一邮轮港口码头长1500米,宽30米至40米,码头前沿水深9米至13米,码头建成后可以同时停靠10万至15万吨级的大型邮轮3艘。”

在即将到来的邮轮大战中,值得关注的不仅仅是邮轮公司,日益兴起的中国母港城市,将为这些巨型邮轮开辟新的战场。

投资约12.6亿元的的吴淞口国际邮轮港正在修建中,计划于今年上半年完成主要配套设施,投入使用。与此同时,天津港国际邮轮母港客运大厦工程也已进行到最后阶段。今年夏天,这座大厦将全部建成并投入使用。而在三亚凤凰岛,目前投入使用的是一座10万吨级的邮轮码头。为进一步发展邮轮经济,三亚规划建立25万吨级邮轮码头以及5万吨级邮轮码头,这两座码头预计在2010年建成。

而在这三足鼎立的港口态势中,究竟谁才能成为真正的国际邮轮母港?

谈及作为游轮度假目的地最受关注的地中海等地,叶音认为,这些目的地虽然已经吸引了越来越多中国客人的注意,但目前还没有直接从国内出发、最终停靠于地中海等地的航班:“对于喜欢地中海的客人,我们的常规操作方式是先用飞机将其送至海外,在海外某地上船,最后停靠或经停地中海。”叶音表示,客源不够充足只是目前还未开通上述长线航班的一方面原因,长线国际航班将面临更为繁复的审批手续,游客也将面临更复杂的海关手续和签证手续等。这,是导致目前中国游轮市场上仍以日韩和东南亚为主要目的地的又一原因。

母港三分天下

这对还未拥有中国母港的荷美邮轮来说,是一个积极信号。

“中国邮轮经济在快速发展。‘海洋神话号’开启上海母港航线,不仅会极大地方便上海及中国内地游客出行,还会借世博之机吸引更多海外游客来到上海,推动上海建设国际航运中心的进程。”皇家加勒比游轮有限公司中国区董事总经理刘淄楠博士说。

中国邮轮经济之诱

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